汽车铝合金结构件加工​和铝合金缸盖零件加工

汽车铝合金结构件加工和铝合金缸盖零件加工，虽然加工材料是铝合金，但加工工艺要求相差甚远。铝合金缸体零件加工时，切割深度较大，常用盘铣刀，因此切割力通常较大，因此传统的摇篮五轴联动机床较多。但是，在加工铝合金结构件时，无论是压铸件还是挤压型材，切削力都远小于气缸盖。

那么什么样的设备合适呢？在保证精度和工艺可靠性的前提下，哪种设备加工效率高，经济性好？

由于国内汽车铝合金零件的加工主要是发动机缸盖、变速箱等腔体铸件，在加工铝合金结构件时经常采用以前的工艺和设备。其特点是结构刚度大，工艺设计可采用切削量大的高速铣削。机床的结构形式多为五轴联动加工中心，配有摇篮工作台。这种机床结构确实有各种，但对于普通铝合金或复合结构件的加工，有一些大材料和小用途。

无论是精铸还是挤压型材，汽车铝合金结构都不需要大量的机械加工，也不需要除去大量的材料。所以与箱体零件相比，车身上的铝合金结构件加工大多只需要少量的机械加工，对机床的结构刚度要求不高。因此，在满足精度要求的前提下，可以尽量减轻结构件的重量，提高速度和自动化程度。

模块化立柱设计可以根据零件和工艺要求灵活组合。用户可以选择单柱、双柱或多柱；立柱(铣头)也可以相对或同侧布置；工作台形式更加灵活，甚至可以加工车辆结构部件，以纠正焊接过程中车身结构的误差。

值得注意的是，立柱不采用传统的镗床结构，而是在立柱顶部增加了龙门结构，在不显著增加成本的情况下增加了立柱的结构刚度。所以可以安装更重的铣头，柱的高度也可以相应增加。

铣头可以是自由度摆动头，与立式转盘配合，与其他三个直线自由度形成五轴联动；铣头也可以使用两个自由度，与其他三个直线轴形成五轴联动；铣头甚至可以配备多个加工主轴，每个主轴都安装了定制的复合刀具，节省了加工过程中换刀的时间和刀库的成本。

转盘设计更加灵活。由于公司在汽车复合结构数控的开发方面经验丰富，也热衷于灵活使用各种转盘。与立柱结构相匹配的工作台可以是联动转盘或分度工作台；转盘的旋转方式也可以是水平或垂直旋转。

如果采用水平联动转台，主轴端可采用自由(左右)摆动铣头，形成汽车复合形式；如果联动转台采用垂直位置，主轴端可采用前后摆动铣头，适用于复合叶片、外壳等大型旋转部件。

转台也不能参与联动，只能起到换面或换件的作用。这样，一个零件可以转换到一个位置进行切割；多个零件可以固定在转盘上，成为托盘交换机构。与自动装卸机器人配合，本质上与CNC形成一套柔性制造单元(FMC)；

对于切削量大、加工时间长的结构件(多为航空铝合金结构件，汽车结构件加工时间相对较短)，无需频繁更换零件。因此，还可以使用2自由度叉铣头的翻转工作台，形成6.7年前流行的翻板铣结构。这种轻质翻板铣非常适合批量小、批量多的加工厂。操作简单，零件水平放置，垂直加工，另一个加工，除去毛刺等生产准备。因为工作台在机床外面，自动装卸也很容易。